El administrador de la prueba de condición física de la Fuerza Aérea explica cómo aprobar la nueva prueba PT

El Sargento Técnico de la Fuerza Aérea. Alexander House ha administrado cientos de pruebas anuales de aptitud física de la Fuerza Aérea y ha aprendido uno o dos trucos que podrían ayudar a otros a pasar la prueba con el menor dolor posible. Como jefe de equipo de un F-35 en la Base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah, donde también se desempeña como Gerente del Programa de Aptitud Física de la Unidad, House tomó recientemente una declaración no oficial Subreddit de la Fuerza Aérea para compartir algo de su sabiduría ganada con tanto esfuerzo, donde muchos otros comentaristas parecieron apreciar el esfuerzo.

“Escribí la publicación para ilustrar y alentar a los aviadores a informarse sobre la nueva prueba, conocer los beneficios y algunas de las dificultades que he visto”, dijo House, quien enfatizó que no es el gerente del programa de acondicionamiento físico de Hill ni el vocero. para las pruebas de condición física de la Fuerza Aérea. “Incluí mi opinión y algunos consejos para ayudarlos a estar mejor preparados”.

El año pasado, la Fuerza Aérea anunció que estaba realizando varios cambios en su prueba de entrenamiento físico para brindarles a los aviadores más flexibilidad para demostrar su estado físico. La prueba anterior incluía una carrera de 1,5 millas para demostrar la aptitud cardiovascular; flexiones para demostrar la fuerza de la parte superior del cuerpo; y abdominales para mostrar la fuerza central. La nueva prueba todavía tiene esas opciones, pero también les permite a los aviadores elegir carreras de velocidad para la parte de cardio; flexiones con liberación manual para la parte de fuerza de la parte superior del cuerpo; y abdominales invertidos con las piernas cruzadas o planchas para la parte de fuerza central.

La Fuerza Aérea también consideró brevemente dejar que los aviadores elijan una milla de caminar a paso rápido para la opción de cardio. Posteriormente, el servicio lo abandonó debido a “requisitos de equipo y la necesidad de continuar con las pruebas”, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado de prensa, pero sigue estando disponible para los aviadores que no tienen autorización médica para correr o correr. Si bien la Fuerza Aérea aún está probando los nuevos componentes, ha lanzado guías de puntuación para cada evento y para cada uno de los nueve grupos de edad. Aviadores, tengan cuidado: el hecho de que algunas de las opciones sean nuevas no significa que sean fáciles.

“Los nuevos componentes pueden ser muy útiles, pero no son pases gratuitos”, dijo House. “La mayoría de las personas que probaron uno de los nuevos porque tenían escuchó fue fácil, pero no habían probado un juego completo ellos mismos, terminaron peor de lo que esperaban”.

La primera ronda de consejos de House tenía que ver con la prueba de carrera de lanzadera, conocida oficialmente como la carrera de lanzadera múltiple aeróbica alta. En HAMR, los aviadores corren de un lado a otro entre dos líneas separadas por 20 metros. El tiempo que tienen para pasar de una línea a la otra se acorta a medida que hacen más repeticiones, y si fallas la marca tres veces seguidas, tu prueba ha terminado. House dijo que la mayoría de las personas razonablemente en forma pueden llegar al nivel seis o siete, aunque la mejor puntuación que vio fue en el nivel nueve. La mayoría de los aviadores abandonan HAMR antes de perder algún transbordador, dijo. Si bien HAMR comienza lento, puede volverse abrumador rápidamente.

“Si no sabe cómo reaccionarán sus piernas, pulmones y estómago a cinco minutos de sprints y giros sostenidos, no espere hasta que su [physical fitness assessment] día para averiguarlo”, advirtió House.

Suscríbete a Task & Purpose hoy. Reciba lo último en noticias, entretenimiento y equipos militares en su bandeja de entrada todos los días.

Tenga en cuenta que los participantes no son los únicos nuevos en HAMR. Algunas de las Células de evaluación de la condición física que programan y califican las pruebas “no han descubierto cómo calificarlas y, a veces, insisten en restar los viajes perdidos”, lo cual es incorrecto, escribió House.

“Asegúrese de saber cómo está contando su FAC y obtenga copias de su hoja de conteo de lanzaderas para posiblemente luchar por una mejor puntuación”, dijo.

La segunda ronda de consejos de House involucró las flexiones con liberación manual. Son como las flexiones de brazos tradicionales, excepto que en lugar de llevar el cofre al suelo y luego volver a levantarse, los aviadores descansan el pecho en el suelo, extienden las manos completamente hacia los costados y luego las llevan hacia atrás antes de hacer otro empujón. -arriba. Las flexiones con liberación manual son el componente más comúnmente intentado y el más subestimado, dijo House, ya que muchas personas “no se dan cuenta de cuánto queman los hombros después de 20 repeticiones”.

El aviador descubrió que los participantes maximizaron su puntaje en 40 repeticiones en menos de 80 segundos o lucharon para obtener de 30 a 35 repeticiones durante los dos minutos reglamentarios completos. Una escapatoria interesante que encontró House es que puede tomarse su tiempo acostado boca abajo, “siempre que sus manos se muevan y no toquen el piso”.

Al igual que las flexiones con liberación manual, los abdominales inversos con las piernas cruzadas son similares a los abdominales regulares, pero requieren más coordinación. Los participantes se acuestan boca arriba con las manos cruzadas sobre el pecho. Con la espalda aún en el suelo y las piernas dobladas, los participantes elevan las rodillas por encima de la cintura, levantan el codo derecho para tocar el muslo izquierdo y luego vuelven a bajar antes de volver a hacerlo con el codo izquierdo contra el muslo derecho. Los abdominales inversos con las piernas cruzadas son más fáciles de maximizar que los abdominales si tienes más fuerza en la parte inferior del cuerpo que en el centro, dijo House. Aún así, no es un pase libre, e incluso es imposible si tu instinto es lo suficientemente grande, explicó.

“Asegúrese de tener la coordinación para hacer esto correctamente; mucha gente termina rodando por el suelo por tratar de levantar y torcer demasiado la parte superior del cuerpo”, escribió House. “Deberías llevar las piernas hasta los codos, mientras mueves los hombros lo menos posible”.

No todo el mundo está haciendo cola para las nuevas opciones. De hecho, solo uno de cada 50 aviadores optó por probar la tabla en lugar de los abdominales, estimó House. El aviador observó que “conocer sus puntos de puntuación con anticipación puede ser de gran ayuda para superar” el tablón. Dijo que también permitió que los participantes vieran videos en sus teléfonos o eligieran una canción familiar para que los ayudara a pasar el tiempo en posición de tabla.

House tenía consejos para los aviadores, incluso si no terminan eligiendo ninguna de las nuevas opciones. Para la parte tradicional de carrera de la prueba, por ejemplo, House observó que la mayoría de los aviadores son mejores corriendo de lo que piensan, “simplemente apestan en el ritmo”.

“Cada persona con la que corrí y caminé hizo significativamente mejor de lo que esperaban”, dijo. “El error más común es correr demasiado rápido en tu primera vuelta y agotarte. Consigue un compañero de marcapasos o un reloj Garmin y, por el amor de Dios, no intentes seguir el ritmo de la manada de corredores rápidos desde la línea de salida si no eres un corredor rápido”.

Le sucede a mucha gente, dijo House, incluido él mismo y algunos aviadores más regordetes que estaban nerviosos por la carrera pero que parecían querer “mantener el ritmo de 9 minutos del Capitán Crossfit” tan pronto como comenzó el cronómetro. Otros comentaristas estuvieron de acuerdo con él.

“Tu opinión sobre correr es demasiado cierta”, dijo uno. “Tengo un problema grave con las carreras de velocidad que solo se resolvió realmente con un reloj en marcha”.

Al igual que con muchos grandes cambios, la Fuerza Aérea aún se está poniendo al día con los cambios recientes de PT, dijo House. Ha sido particularmente caótico ya que las pruebas de PT han sido irregulares durante los últimos dos años debido a la pandemia de COVID-19, y la Fuerza Aérea todavía está resolviendo los problemas de su sistema myFitness en línea. Mientras tanto, “erre por el lado de la precaución, sea muy temprano, tenga todos sus documentos a mano cuando llegue (verifique sus archivos cargados en myFitness)”, escribió House.

A pesar de los baches, el aviador dijo que los nuevos cambios son una adición bienvenida a la prueba. También ayuda que los aviadores ahora puedan probar una evaluación de aptitud de diagnóstico antes de completar una oficial, que dijo que era “una excelente manera de aliviar la ansiedad de la prueba de PT”. Lo mejor de todo es que si al aviador le va bien en el diagnóstico, puede utilizarlo como su puntuación oficial.

“Les digo a todos que se queden con el diablo que conocen y solo hagan los componentes clásicos si no han probado las otras cosas, pero hombre, algunas de las cosas nuevas están salvando a la gente”, escribió. “Revise su tabla de puntajes y pruebe una serie de dos minutos de cada uno para ver si es una de esas personas que pueden maximizar sin problemas”.

Lo último en Tarea y Propósito

¿Quieres escribir para Task & Purpose? haga clic aquí. O echa un vistazo a las últimas historias en nuestra página de inicio.

Leave a Comment

Your email address will not be published.